Премьера Ford Fiesta
Компания Ford окончательно прощается с простым обыденным дизайном, представив свою самую стильную машину в линейке – малышку Fiesta.
В последние три года европейское подразделение Ford сосредоточила все свои усилия на внедрение совершенно нового направления в дизайне – кинетического. Каждое следующее поколение автомобилей Ford радовала модными агрессивными чертами, и все же наиболее обаятельной получилась как раз самая маленькая в семейства – а именно Fiesta. Обратите внимание, что практически все пресс-материалы о новинках Ford с самого начала пестрят лестными эпитетами в адрес дизайнерского отдела компании: «Мартин Смит, директор дизайна европейского подразделения Ford, - молодец», так резюмируют работу г-на Смита. А ведь, действительно, молодчина, ведь все его творения оценены высоко. Добавим, что позже в этом году на Парижском автосалоне представят абсолютно новенький Ford Ka, вот и посмотрим, как эволюционирует мысль художника Мартина Смита! Получается, что в семействе Ford тогда останется один представитель старой школы – Fusion.
И если концепт-кар Verve, который был прообразом последней Fiesta, поражал публику неподдельной агрессивностью, но последняя все же получилась не столь радикально злобной машинкой. И все же Fiesta, несомненно, унаследовала очень многое у Verve. Кстати, у нас даже появились мысли: а не собирается ли Ford уйти от имени Fiesta к Verve? Практика показала, что пока нет, ведь к Fiesta с момента ее появления в 1976 году уже привыкли, а с тех времен по миру разошлось 12 миллионов этих автомобилей различных поколений.
Какая же задача стояла в приоритете при разработке нового поколения Fiesta? Перво-наперво – увеличить круг покупателей. До сегодняшнего дня компании никак не удавалось привлечь в массовом порядке молодежь. Молодое поколение грезит Mini Cooper, а если не хватает денег, то покупают лощенный Peugeot 207. Но вряд ли оно сможет игнорировать новую Fiesta: этой красоте противостоять нереально. Среди общих черт с другими новинками Ford – здоровенный воздухозаборник в переднем бампере, узенькая полоска фальшрадиаторной решетки, вытянутые глазки фар, ярковыраженная выштамповки в области плечевой линии по бокам, дутые арки колес. Но кормовая часть получилась именно самобытной.
И, конечно, огромный шаг вперед Ford Fiesta сделала в плане интерьера. Мартина Смита при работе над салоном, точнее над эргономикой, вдохновили самые последние мобильные телефоны: стильные, практичные и многофункциональные. И материалы отделки тоже на высоком уровне.
Глядя на переднюю панель, диву даешься: такого оформления мы еще не встречали. Помните, мы говорили, что Мартин Смит руководствовался модой из мира мобильников? Вот и все органы управления расположены так, как на большинстве сотовых телефонов, что делает управление вспомогательными системами интуитивно понятным. Также общение с автомобилем может происходит при помощи голосовых команд: включить музыку, сменить радиостанцию или выбрать трек на MP3-устройстве – пожалуйста, только попроси громко и отчетливо. Но для этого надо знать один из иностранных языков, проще всего - английский. Также Ford Fiesta станет первым Ford с штатным входом для электронных устройств, например, iPod или флэшки!
Но насколько удобно будет ужиться в Fiesta? Автомобиль по своим габаритам не больше и не меньше предшественника, и все же по заверению создателей в ней будет уютно и комфортно четверым взрослым. Кузов усилили на кручение, при этом вес машины уменьшился, но точные цифры в Ford не озвучили. Просто легче - и все!
Как и прежде, часть технической начинки Fiesta делит с Mazda 2, хотя гамма двигателей собственная, впрочем, в разработке турбодизельных моторов Ford принял помощь от концерна Peugeot-Citroen. На выбор покупателю предложат либо пятиступенчатую МКПП, либо четырехступенчатую АКПП.
Итак, открывает гамму 1,3-литровый бензиновый 60-сильный и 80-сильный двигатель, пришедший на смену 70-сильной версии. 1,6-литровый бензиновый Duratec по мощности разогнали со 100 л.с. до 115 л.с. за счет внедрения систем автоматических фаз газораспределения, что позволит улучшить тягово-разгонные характеристики при уменьшенном расходе. Эта версия в базе будет оснащаться системой ESP.
Турбодизелей предусмотрено два: объемом 1,4 л и 1,6 л соответственно. А к концу года европейский рынок ожидает суперэкономичная версия Ford Fiesta Econetic: новый блок управления двигателем, специальный аэродинамический обвес, уменьшенный клиренс, моторное масло низкой вязкости и другие изменения – вот основа малого расхода дизельной Fiesta Econetic.
Многих может удивить тот факт, что шасси осталось прежним. И все же подвеска предыдущей Fiesta справлялась с обязанностями, впрочем, инженеры изменили настройки для того, чтобы снизить шумы и улучшить плавность хода. Вместо гидроусилителя теперь используется электроусилитель, но сказаться плохо на управляемости этот факт не должен, по крайне мере, так обещано самой компанией Ford. Ведь именно четкий руль был один из главных козырей предыдущих Fiesta.
Хотя, чего тут говорить, правда вскроется только после ездовых сессий в этом году. Промежуточный вердикт по новой Fiesta – автомобиль мил и привлекателен, предлагает богатое оснащение, высокий уровень безопасности и качественный просторный салон. Уже хорошо, неправда ли?
Комментарии читателей